Toyota Mirai

Conclusie
Voor 79.990 euro een aandeel kopen in de toekomst? Het kán! Voor dat bedrag rijdt de Toyota-dealer de Mirai voor, de eerste betaalbare auto met vooruitstrevende waterstoftechniek. En, voor wie nog in het heden leeft, zoals u en wij, met slechts vier procent bijtelling. De Mirai is ruim en rijdt als een goede elektrische auto. Speciaal is hij ook en toch kun je er iedereen mee op pad sturen. Tot 350 of zelfs 400 kilometer ver, en dat is een compliment waard aan de fabrikant. In zijn details is het een vertrouwde Toyota, met bijvoorbeeld het touch & go navigatiesysteem. Twee luxe captain’s seats achterin én een 361 liter metende kofferbak zijn de kersen op de taart. Voor ons is de Toyota Mirai een BUSINESS 8 waard. 

Introductie
De Toyota Mirai herbergt een prachtig staaltje techniek, maar  loopt – of rijdt – daar niet mee te koop. Hij ziet er best imposant uit, met zijn uitgeklopte wielkasten, enorme zwarte luchtinlaten in de voorbumper en zijn hoge kont. Maar los daarvan is het een moderne sedan zoals vele andere. Een déjà-vu, maar niet heus. Want in Nederland rijden er nog geen tien van rond, dus de kans dat je de Mirai echt hebt ontmoet staat vrijwel gelijk aan een ufo-melding.

Waterstoftechniek is nog verre van ingeburgerd in Nederland. Er zijn maar ’n paar auto’s te koop die het aan boord hebben. En daarbij, je kunt er maar op drie plekken in het land mee tanken: in Rhoon, Arnhem en Helmond. Het kip-en-eiverhaal kortom.

Toch geschiedt de aandrijving… elektrisch! Dat werkt zo: wanneer je waterstof mengt met lucht krijg je een uitstoot van elektriciteit en waterdamp. De elektriciteit gaat naar een accu die de wielen aandrijft, de waterdamp eindigt via de uitlaat als een schoon plasje water op het Nederlandse asfalt.

Een aantal autofabrikanten investeert in waterstoftechniek. Toyota is de eerste die een auto op de markt brengt tegen een relatief betaalbare prijs van 79.990 euro. Tot nu toe is een handjevol Mirai’s in Nederland verkocht, waarvan één aan een particulier. Onze Mirai van Oostendorp Autolease is de enige dealer-demonstratie auto van Nederland.

Leaserijders keuze

  • Meest gekozen uitvoering:      er is maar één uitvoering
  • Meest gekozen opties:            Toyota Touch 2 with Go navigatie
  • Meest gekozen accessoires:   niet bekend
  • Meest gekozen kleuren:          zilver, donkerblauw, zwart

(bron: Toyota Japan)

Onze keuze

  • Uitvoering:      er is maar één uitvoering
  • Opties:            Toyota Touch 2 with Go navigatie
  • Accessoires:   niet bekend
  • Kleur(en):        Wit

De 10 aanschafcriteria voor de Toyota Mirai

Ruimte en gemak
Voorin: Achter het stuur van de Mirai zit voor je gevoel ‘op de bok’. Deze hoge zit verwacht je eerder in een SUV. Een goed overzicht heb je zo wel en als vanzelf neem je een ontspannen, comfortabele rijstijl aan. Sportief rijden past niet bij deze sedan.

Achterin: De achterbank bestaat eigenlijk uit twee royale captain’s seats, gescheiden door een middenconsole met daarin de bediening voor de stoelverwarming. De zit en de hoofdruimte zijn prima, maar wat je mist is ruimte onder de voorstoelen. Je kunt je voeten daar niet kwijt.

Bagageruimte: Redelijk. Dat komt doordat Toyota de forse waterstoftanks van samen 122 liter én een accupakket achterin kwijt moest. Niettemin heeft Toyota van het bagageruim liefst 316 keurig afgewerkte liters weten te redden.

Opbergvakken: En ook opbergvakken zijn er genoeg, in de portieren en de middenconsole, zoals we van Toyota gewend zijn. Het interieur is daardoor opvallend praktisch.

Veiligheid & luxe
Normaal gesproken krijgt u van ons de Euro NCAP score van elke testauto. Maar deze keer houdt u die tegoed, want de botsbestendigheid van de Mirai is nog niet getest.

Op papier ziet het veiligheidspakket er goed uit, met natuurlijk abs, een batterij airbags, adaptieve cruise control en lane departure warning.

Luxe: Alhoewel de waterstoftechniek voor een groot gedeelte de prijs bepaalt, kom je er qua luxe niet bepaald bekaaid vanaf. Lederen bekleding, gescheiden climate control, navigatiessysteem en een JBL geluidssysteem zijn standaard.

Comfort versus sportiviteit
De Mirai rijdt vooral comfortabel. Doordat de zware brandstoftanks en de accu’s laag in de auto zijn geplaatst, kun je best sportief door de bochten, maar altijd voel je dan de hoogte van de auto.

Zakelijke uitstraling & design
Toyota is een degelijk merk, maar de Mirai ziet er zeker niet standaard uit. Als je de auto ziet, dan zie je een gewone sedan met een speciaal tintje.

“Heb ik deze Toyota eerder gezien?” vraag je je af. Waarschijnlijk heb je de auto niet eerder rijdend gezien. In Nederland rijden er namelijk nog geen tien rond.Mocht je er één gezien hebben, dan wordt hij indrukwekkender naarmate je er langer naar kijkt. Met zijn 4,9 meter lengte is hij niet klein. Zijn voorbumper is ronduit imposant. Zijn achterkant blijft wennen. Zijn kofferklep is hoog met een hooggeplaatste rode reflectorband. De vorm van de achterlichten komt overeen met de roosters in de voorbumper.

Emotie versus ratio
De keuze voor een Mirai kan zowel emotioneel als rationeel zijn. Hij oogt als een normale sedan, maar tegelijkertijd is hij hoger dan normaal, heeft hij een bijna agressieve voorbumper en uitgeklopte wielkasten. Binnenin is hij opvallend praktisch.

Carkit, navigatie & audio
Carkit, navigatiesysteem en JBL-audio zijn één geheel. Het bekende Toyota Touch & Go. Daardoor werkt het intuïtief.  De carkit is makkelijk te bedienen via het Touch 2 with Go Plus en je bent goed te verstaan. Met het JBL-audiopakket – elf speakers! – kun  je, ook al heb je dan geen motorgeluid, voor geluidsoverlast zorgen.

Dat kan zomaar per ongeluk, want de bedieningsknoppen zijn verzonken in de glazen rand, waardoor je niet voelt welke knop je indrukt. Beter is dan ook het volume te bedienen vanaf het multifunctionele stuurwiel. Je krijgt dan bovendien geen vette vingerafdrukken op de glazen middenconsole.

Prestatie waterstof (154 pk, 0-100: 9,6 sec., 178 km/h, actieradius 350 – 400 km)
Waterstof is de brandstof die elektriciteit opwekt en daarmee de voorwielen aandrijft. Een lege tank is in drie minuten weer gevuld. Met waterstof van 700 bar (hoge druk waterstof) rijd je 350 tot 400 km. Een volle tank met 122 liter waterstof kost 60 euro.  Op één liter rijd je dus drie kilometer, 1 op 3. Dit verbruik kun je niet vergelijken met de consumptie van benzine of diesel.

Bijtelling (4%, € 109,- per maand) & aanschaf (€ 79.990,-)
Met een aanschafprijs van € 79.990,- is deze reis naar de toekomst niet goedkoop, maar de overheid beloont de Mirai met 4% bijtelling.

Daarnaast komt de Mirai in aanmerking voor de MIA (milieu investeringsaftrek, 36% over € 50.000,-) en 75% VAMIL (willekeurige afschrijving milieu-investeringen).

Leaseprijs Toyota Mirai
De Toyota Mirai is unieke. Hij is nog amper verkocht en er zijn nauwelijks  concurrenten. Hierdoor is het onmogelijk om op basis van historische en praktijkdata een leaseprijs te formuleren. En niet iedere leasemaatschappij kan een leaseprijs voor een waterstofauto berekenen. Wij kunnen u in contact brengen met de juiste persoon bij Oostendorp Autolease.

Waardevastheid
Waterstofauto’s zijn nog bijna niet verkocht, dus verwacht niet makkelijk een tweedehandse op de kop te tikken. Een demonstratieauto van een dealer of de importeur lijkt het hoogst haalbare. Je mag er wel van uitgaan dat de restwaarde zal toenemen naar mate er meer waterstoftankstations komen. Nu geldt bijna wat de heer G.Ek er voor over heeft.

Conclusie
Voor 79.990 euro een aandeel kopen in de toekomst? Het kán! Voor dat bedrag rijdt de Toyota-dealer de Mirai voor, de eerste betaalbare auto met vooruitstrevende waterstoftechniek. En, voor wie nog in het heden leeft, zoals u en wij, met slechts vier procent bijtelling. De Mirai is ruim en rijdt als een goede elektrische auto. Speciaal is hij ook en toch kun je er iedereen mee op pad sturen. Tot 350 of zelfs 400 kilometer ver, en dat is een compliment waard aan de fabrikant. In zijn details is het een vertrouwde Toyota, met bijvoorbeeld het touch & go navigatiesysteem. Twee luxe captain’s seats achterin én een 361 liter metende kofferbak zijn de kersen op de taart. Voor ons is de Toyota Mirai een BUSINESS 8 waard.

BEOORDELING: EEN BUSINESS 8

tekst: Joeri van Dam

Oorspronkelijk gepubliceerd op Leaseaholic.nl

Kia Optima PHEV

Conclusie
De Kia Optima is binnen de KIA familie een onbekendere, maar niet minder interessantere leaseauto. Als leaserijder is de Optima PHEV jouw ideale kandidaat. Je rijdt comfortabel, hebt veel luxe en kan relatief veel elektrische kilometers (54km) maken. Ondanks de kleinere kofferbak slaat de weegschaal duidelijk over naar “overwegen”. Als je in de markt bent voor een goede zakenauto, kijk dan zeker naar de Kia Optima PHEV. Doordat hij Plug-in techniek aan boord heeft, hoef je hiervoor weinig BPM te betalen en is hij erg scherp geprijsd. Deze KIA ontvangt niet voor niets van ons een BUSINESS 8.

Introductie
Vanaf 2012 is de KIA Optima op de Nederlandse markt gezet en gelijk ook als hybride beschikbaar gekomen. Sindsdien zijn er een aantal faceliften geweest. En na de laatste facelift in 2015 is de Plug-In Hybrid versie toegevoegd. KIA noemt hem tegenwoordig KIA Optima PHEV. Deze is  net op tijd in 2016 beschikbaar gekomen. Want de leaserijder kon zichzelf toen een 15% bijtellingscadeautje geven. Nu heeft de Optima PHEV hetzelfde bijtellingspercentage als zijn niet-Plug-In broertjes. Wij onderzochten of de PHEV versie nog steeds de harten van de leaserijder sneller kan laten kloppen. We kunnen alvast verklappen dat het antwoord JA is, dus zoek het adres van de Kia dealer maar alvast op.

Leaserijders keuze

  • Meest gekozen uitvoering:     ExecutiveLine (60%), DynamicLine (40%)
  • Meest gekozen opties:            Geen opties mogelijk. Opties zijn verwerkt in de uitvoeringen
  • Meest gekozen accessoires:   niet bekend
  • Meest gekozen kleuren:          Meest gekozen: Gravity Blue (31,6%). 88% kiest voor Aurora Black, Graphite of Gravity Blue

Onze keuze

  • Uitvoering:      ExecutiveLine
  • Opties:             Geen opties mogelijk
  • Accessoires:   Bumperbeschermfolie, lichtmetalen velgen set 18”
  • Kleur(en):       Exterieur: Gravity Blue, Aurora Black

De 10 aanschafcriteria voor de Kia Optima PHEV

Ruimte en gemak
Voorin: De Optima is opvallend ruim binnenin. Vanwege de rijke uitrusting heb je veel knoppen voor je neus. Ze zijn overzichtelijk gegroepeerd. Het navigatiescherm is een beetje naar de bestuurder gedraaid. De stoelen zijn comfortabel. De zittingen zijn bovengemiddeld lang. Ze kunnen niet handmatig verlengd worden. Vanwege het panorama schuif-/kanteldak kun je beter voor de Business DynamicLine (zonder panoramadak) kiezen als je langer dan 1,90meter bent.

Achterin: De ruimte van voorin zet zich door op de achterbank. Ook achterin zorgt het panorama/schuifdak voor een beetje minder hoofdruimte, maar verder is er een overvloed aan ruimte. De achterpassagiers hebben dezelfde luxe als de voorpassagiers zoals: achterbankverwarming, 12V én USB aansluiting.
Bagageruimte: Voor zijn bagageruimte zul je niet voor de PHEV kiezen. Deze heeft namelijk 307 liter. Het accupakket zorgt ervoor dat je niet de “normale” 510 liter tot je beschikking hebt. De bagageruimte is netjes afgewerkt al is het opletten voor de naar binnendraaiende kofferbakstangen en de kabels van de luidsprekers die aan de hoedenplank bevestigd zijn.
Opbergvakken: De Optima heeft ouderwets grote portiervakken en veel opbergvakken in de middenconsole voor zelfs het draadloos opladen van je telefoon.

Veiligheid (5 sterren) & luxe
Veiligheid: De KIA Optima behaalt de volledige 5 sterren veiligheidsscore tijdens de botsproef van Euro NCAP. Dit komt o.a. door het volledige alfabet aan standaard veiligheidsvoorzieningen: A.B.S., E.S.C., V.S.M., H.A.C aangevuld met 7 airbags.

Naast deze passieve veiligheid is er ook actieve veiligheid in de vorm van rijbaanassistentie, autonoom remsysteem, adaptieve cruise control, dodehoekdetectie. Deze veiligheid is alleen (standaard) beschikbaar op de ExecutiveLine.

Luxe: De PHEV is beschikbaar in twee uitvoeringen. Een Business DynamicLine en een Business ExecutiveLine. De eerste heeft uiteraard het ABC leasepakket (Achteruitrijcamera, Bluetooth carkit en Cruise Control), maar daarnaast standaard ook een navigatiesysteem (geïntegreerde TomTom), verwarmbare voorstoelen en stuurwiel, Harman Kardon geluidssysteem en LED verlichting rondom. De ExecutiveLine vult deze rijke uitrusting aan met o.a. verwarmbare achterbank, ventileerbare voorstoelen, panorama schuif-/kanteldak en DAB+.

Elektrisch kunnen rijden is ook een luxe. KIA geeft aan dat met een opgeladen accupakket 54km elektrisch mogelijk is. Ook tot 130km/h reden wij makkelijk elektrisch. Complimenten voor KIA!

De Optima wordt standaard met twee laadkabels geleverd. Zodat je thuis (via 220V) en bij openbare laadpalen kunt laden. Een thuislaadstation dien je zelf of je baas aan te schaffen. Als je deze zelf aanschaft, dan zijn er mogelijkheden om deze kosten van je bijtelling af te trekken.

Comfort versus sportiviteit
De wielen van de Optima staan ver uit elkaar. Dat betekent veel comfort. Zelfs met de standaard 17” lichtmetalen wielen behoudt de Optima zijn comfort. De automaat, adaptieve cruise control, rijbaan assistent verhogen het comfort alleen maar. Heerlijk! Een ideale snelwegcruiser voor de kilometervreter!

Zakelijke uitstraling & design
De looks van deze KIA zijn duidelijk gericht op de zakelijke rijd(st)er. Dat blijkt ook uit de kleurkeuze van de leaserijder voor donkere kleuren (88%). Het is een combinatie van merken geworden die voor een eigen gezicht zorgen. In de lijnen werd bijvoorbeeld regelmatig een Mercedes herkent, maar ook een Opel Insignia. De neus is een duidelijk herkenbare KIA neus.

KIA werkt hard aan een betrouwbare reputatie. De 7 jaar garantie is een unieke in automotive land. Dat zorgt voor scherpe leasetarieven en tevreden berijders.

Qua status behoort KIA niet tot de Duitse drie, maar het is een stabiel automerk met een prettige vleug emotie.

Emotie versus ratio
De emotie wordt steeds verder verweven in het design van nieuwe KIA’s. Deze Optima laat een beetje emotie zien. Zie de chromen daklijn die doorloopt tot aan de achterklep. Tevens is er een streepje glimmend zilver op de neus, onder de portieren en achterbumper geplaatst. Emotioneler wordt het niet. Maar dat hoeft ook niet voor de zakelijke rijder. Die gaat rationeel gezien voor deze KIA. De ruimte en rijke uitrusting zorgen ruimschoots voor voldoende ratio.

Carkit, navigatie & audio
Carkit: De carkit werkt goed, maar is helaas niet via Voice Controle te bedienen.
Navigatie: Het navigatiescherm komt van TomTom en is voorzien van Live Services. Je wordt keurig om de files geleidt en de afritten worden erg duidelijk voorgegeven. Het is goed dat automerken deze specifieke navigatiekennis uitbesteden.

Audio: Op het audiovlak is KIA ook wezen shoppen. Bij Harman Kardon. Deze leverancier zorgt met 10 speakers, een subwoofer en externe versterker voor een goed geluid. Vooral in combinatie met digitale radio (DAB+) zorgt dit voor een snaarstrak geluid.

Prestatie (205pk, 0-100: 9,4 sec., 192 km/h, verbruik (1:…) & trekgewicht (0 kg)
De KIA is voorzien van een 2.0 liter motor die gecombineerd met het accupakket 205pk levert. Doordat de KIA een stevige 1680kg weegt is de 0-100km/h in 9,4 seconden geklaard.

Het daadwerkelijke verbruik van deze PHEV is ten tijde van het schrijven nog niet opgenomen in de lijst van www.werkelijkverbruik.nl (waarin tankpasgegevens van leaserijders verwerkt zijn).

Het is opvallend dat zijn broertje (de Niro) leverbaar is met een trekgewicht van 1300kg, maar deze Optima PHEV kan geen fietsendrager meenemen.

Bijtelling (22%, € 284,- o.b.v. 40,8%) & aanschaf (vanaf € 37.995,-)
Met een tenaamgesteld kenteken in 2017 geniet deze KIA Optima PHEV van 22% bijtelling. De basis PHEV (Business DynamicLine) is er vanaf € 37.995,- excl. Kosten rijklaar maken. Dat komt overeen met een maandelijkse bijtelling van € 284,- o.b.v. 40,8% inkomstenbelasting. Dat is bij 52% inkomstenbelasting € 362,- bijtelling per maand. Allemaal te danken aan het verbruiksverlagende accupakket in de kofferbak.

Bij de geteste Business ExecutiveLine is de bijtelling € 322,- bij 40,8% belasting. Bij 52% inkomstenbelasting betaal je € 410,- netto bijtelling per maand.

De goedkoopste Optima is een diesel en kost minimaal € 31.495,- (fiscaal). De zakelijke rijder betaalt dan € 236,- bijtelling per maand. De goedkoopste benzine uitvoering zal met zijn € 55.995,- een zeldzame verschijning blijven.

Leaseprijs (€ 609,- excl. BTW 60mnd./20.000km)

De KIA Optima al te leasen vanaf € 609,- bij een looptijd van 5 jaar (60mnd) en 20.000km/jaar. Dit is namelijk een Full Operational Leasetarief. Hier zitten alle autokosten in verwerkt, zoals ROB (Reparatie Onderhoud Banden), verzekering, wegenbelasting etc. De dieselende Optima’s hebben een vergelijkbare leaseprijs. De benzine Optima is een stuk duurder qua leaseprijs.

Voor een persoonlijk en gratis leaseadvies of een scherpe leaseprijs kunt u altijd contact opnemen met LeaseAholic.

Waardevastheid

KIA heeft met hun 7 jaar garantie een stevige basis neergelegd voor een goede betrouwbaarheid en daardoor ook een goede restwaarde. Ook de goede verkoop van de kleinere Picanto en grotere Sportage zorgen voor een trouwe klantenkring. De Optima is de onbekendere KIA. Maar vooral met zijn passagiersruimte, rijke uitrusting en comfortabel onderstel is dit model aantrekkelijk voor de leaserijder en later particuliere rijder.

Conclusie De Kia Optima is binnen de KIA familie een onbekendere, maar niet minder interessantere leaseauto. Als leaserijder is de Optima PHEV jouw ideale kandidaat. Je rijdt comfortabel, hebt veel luxe en kan relatief veel elektrische kilometers (54km) maken. Ondanks de kleinere kofferbak slaat de weegschaal duidelijk over naar “overwegen”. Als je in de markt bent voor een goede zakenauto, kijk dan zeker naar de Kia Optima PHEV. Doordat hij Plug-in techniek aan boord heeft, hoef je hiervoor weinig BPM te betalen en is hij erg scherp geprijsd. Deze KIA ontvangt niet voor niets van ons een Business 8.

BEOORDELING: EEN BUSINESS 8

tekst: Joeri van Dam

Oorspronkelijk gepubliceerd op Leaseaholic.nl

 

6 tips voor de beginnende urbex fotograaf

 

Wie wel eens een fotografie tijdschrift leest of op online foto community’s zoals 500px en flickr naar foto’s zoekt zal ongetwijfeld de term urbex zijn tegengekomen. De foto’s die onder deze subcultuur van de fotografie vallen ademen de sfeer van het moment dat de tijd werd stilgezet en de natuur het van de mens overnam.
Het is vaak niet moeilijk ervan onder de indruk te raken en erdoor geinspireerd te worden. Helemaal enthousiast besluit je er zelf op uit te trekken om in een verlaten fabriek te gaan fotograferen. Maar dan, hoe pak je dat aan? Waar vind je zo’n locatie en hoe bereid je je voor?

Om je een zetje in de juiste richting te geven zijn hier zijn 6 tips.

1. Take nothing but photo’s, leave nothing but footprints.
Vol goede moed google je wat forum’s of facebook groepen en nietsvermoedend stel je de “verboden” vraag…. Het antwoord zal zeer waarschijnlijk overal hetzelfde zijn: Nee, locatie gegevens worden niet openbaar gedeeld. Om dit te begrijpen moet je weten dat er in het wereldje van urbex fotografie één gouden regel geldt: Alleen foto’s nemen, enkel voetstappen achterlaten. Helaas zijn er al teveel voorbeelden van locaties die door dieven, vandalen en zelfs fotografen die vonden dat deze regel niet voor hen gold verloren zijn gegaan.
Wil je serieus met het onderwerp aan de slag dan doe je er goed aan om eerst wat ervaring op te doen op enkele bekende “beginners” locaties. Dit zijn niet de meest spannende plekken maar wel locaties die gemakkelijk en soms zelf volledig legaal toegankelijk zijn en waar je relatief veilig je gang kan gaan.Enkele voorbeelden zijn Montzen gare vlak bij het drielandenpunt, het dorpje Doel bij Antwerpen, het Landschaftspark in Duisburg en zeche zollverein in Essen.

2. Locatie’s vinden.
De echte voorbereiding van een urbex trip begint achter je computer. Google is your best friend zullen we maar zeggen.
Bedenk eerst naar wat voor soort locatie je wilt gaan zoeken en hoe ver je er ongeveer wilt reizen.
Over het algemeen zijn de grote locaties met een industriële, militaire of academische achtergrond het meest spectaculair en de kleine locatie’s zoals woonhuizen en opslagplaatsen van bijzonder materieel het meest in tact. Kies je zoektermen in de taal van het gebied waarin je wilt zoeken. Wanneer je bijvoorbeeld een verlaten fabriek op maximaal 3 uur reizen wilt gaan bezoeken dan kun je zoektermen gebruiken als: verlaten fabriek, usine abandonnee, ehemalige anlage of verlassene Fabrik.
Je kunt ook willekeurig gebieden zoals het ruhrgebiet of de omgeving van bijvoorbeeld charleroi in Google earth afstruinen. Dit is misschien erg omslachtig maar ik heb zo al meerdere mooie locaties gevonden. Zet afbeeldingen aan en zoom eens in op een willekeurige hotspots van foto’s op een onlogische plaats. Vaak is dat een sterke aanwijzing dat daar iets te bijzonders zien is. Je kunt ook zonder de verboden vraag te stellen gebruik maken van de diverse fora en facebook groepen, de meeste urbexers geven bij hun foto’s (en nog vaker in hun foto’s als je goed kijkt) meer dan genoeg hints om een locatie te kunnen pinpointen.

In Nederland?
Door de beperkte ruimte en de onophoudelijke vernieuwingsdrift van overheid en projectontwikkelaars is ons kikkerlandje niet heel geschikt voor urbex fotografie. Wie goed zoekt zal ongetwijfeld een handje vol goede locaties vinden maar voor de echte juweeltjes zal je toch minimaal een paar uur moeten reizen.

3. Veiligheid voor alles
Een voor urbex fotografie geschikte locatie is bij voorkeur een groot aantal jaren geleden, liefst van het ene op het andere moment verlaten en heeft de tijd en de natuur er sindsdien vrij spel gehad.
Door het gebrek aan onderhoud kunnen er in potentie een groot aantal gevaren op de loer liggen. Vloeren, daken en soms hele dragende constructies kunnen zeer zwak of zelfs compleet doorgerot zijn. Onderschat deze gevaren niet, ook niet als je op internet gelezen hebt dat er vorige week nog een clubje van 10 fotografen overheen gelopen heeft. Je zal niet de eerste zijn die door een ogenschijnlijk sterke vloer zakt of bedolven wordt onder een dak dat plotseling instort. Gebruik je oren, je ogen en vooral je gezond verstand. Bij een ongeluk is hulp vaak ver weg en zelfs al ben je met meerdere personen is dat geen garantie op een snelle redding. Ga bij twijfel dan ook altijd terug tot waar je het wel vertrouwd. Zelfs de mooiste foto is het niet waard om je leven voor te geven.

Solo?
Een discutabel punt is de vraag of je alleen moet gaan of minimaal met zijn tweeen. Op ieder forum en in ieder artikel dat je op internet tegenkomt wordt je op het hart gedrukt nooit alleen te gaan urbexen. In sommige artikelen die ik tegenkwam werd een solo trip zelfs aangeduid als een zelfmoordmissie…
Ik moet echter bekennen dat ik zelf altijd alleen op pad ben geweest en ik zit hier nog altijd in blakende gezondheid dit artikel voor jullie te schrijven.
Uiteraard vraagt een solo trip wel een andere, uitgebreidere voorbereiding dan wanneer je met meer mensen gaat maar ik heb zelf de ervaring dat ik in mijn eentje mijn eigen tempo kan bepalen en voor iedere foto de tijd kan nemen die ik nodig heb.
Voor een solo urbex trip is het belangrijk dat je iemand hebt die op de hoogte is en in geval van nood de hulpdiensten kan waarschuwen: het thuisfront. Ik maak altijd de afspraak, vanaf het moment dat ik een locatie betreed tot het moment dat ik er weer uit ben ten minste ieder uur iets van me te laten horen. Dat kan een appje, sms, of telefoongesprek zijn. Thuis ligt op een afgesproken plek een gesloten enveloppe met daarin de exacte locatie, mijn planning voor die dag en de telefoonnummers van de hulpdiensten in dat gebied. Een uur geen contact betekend dat mijn thuisfront meteen de enveloppe open maakt en de hulpdiensten op de hoogte brengt.

4. What’s in the bag
Niets is vervelender dan het meesleuren van apparatuur die je niet gebruikt of er op locatie achter komen dat je iets vergeten bent. In je voorbereiding neem je uiteraard ook mee welke apparatuur je wilt gaan gebruiken en hoe compact je het in wilt pakken want misschien moet je om de locatie te betreden wel over een muur klimmen of door een gat in een hek kruipen.
Vermijd echter spullen en gereedschappen die door beveiliging of politie als inbrekersattributen gezien kunnen worden.

De standaarduitrusting bestaat *bijna* altijd uit:
stevige schoenen, eventueel werkschoenen met stalen neus en metalen tussenzool voor het geval je op iets scherps gaat staan
stevige lange broek, voor het betere kruipwerk
pet, stootcap of bouwhelm, want stof, schimmel, spinnenwebben en laaghangende balken kom je eigenlijk overal wel tegen.
nauwsluitende handschoenen, tegen stoffen die je niet aan je handen wilt krijgen en natuurlijk scherpe voorwerpen waar je zomaar in kunt grijpen. Let er wel op dat de handschoenen dun en flexibel genoeg zijn zodat je er je camera gewoon mee kan bedienen.
camera rugzak, werkt prettiger dan bijvoorbeeld een sling of messengerbag.
1 of 2 camerabody’s, liefst spatwater en stofdicht. Wanneer je meerdere objectieven meeneemt is het beter om ook 2 camerabody’s mee te nemen zodat je op de locatie geen lenzen hoeft te wisselen.
groothoek objectief, voor de overzichtfoto’s
standaard zoom, tele (zoom) of macro objectief, afhankelijk van wat je nog meer wilt fotograferen.
voldoende extra accu’s, altijd tenminste 1 meer dan je denkt nodig te hebben.
voldoende geheugenkaarten, ook altijd tenminste 1 meer dan je verwacht nodig te hebben want je wilt niet in de situatie komen dat je op locatie, op het schermpje van je camera moeten kiezen welke foto’s je gaat verwijderen omdat je die ene prachtplaat nog moet maken.
draadontspanner, onmisbaar voor opnames met lange sluitertijd
statief met snelkoppelplaat, net zo onmisbaar als de draadontspanner
circulair polarisatie filter, voor extra contrast in buitenfoto’s en om reflecterende oppervlaktes te ontspiegelen.
lenspen, blaasbalg en/of microvezeldoekje, wanneer je het stof laat opdwarrelen zit het binnen no time overal.
ten minste 1 maar liefst 2 zaklampen met extra batterijen, op veel locaties zul je donkere ruimtes moeten doorkruisen om van de ene naar de andere foto te gaan. Op de tast is dat gewoonweg te gevaarlijk en daarnaast zou je de zaklamp ook kunnen gebruiken voor lightpainting.
ten minste 1 halve liter fles met water, hard werken maakt dorstig en in geval van insluiting is het toch prettig om in ieder geval iets te drinken bij je te hebben.
kleine ehbo kit met daarin in ieder geval pleisters, drukverband en een nooddeken.
GSM en een extra powerbank niet alleen wanneer je alleen gaat maar gewoon altijd.
fluoriserend vestje, om in geval van insluiting of een ongeluk de aandacht mee te kunnen trekken
stofmasker en afhankelijk van de locatie een wegwerp overall, want stof, schimmel en asbest zijn maar enkele van de gevaarlijke stoffen die je tegen kunt komen.Daarnaast heb ik in de auto altijd een extra tas liggen met een handdoek en schone droge kleding.

5. Op de locatie
De voorbereiding is gedaan en na een paar uur reizen ben je bij de locatie aangekomen. Parkeer je auto nu niet recht voor de deur maar een paar straten verderop of nog beter op een wat grotere parkeerplaats ergens in de buurt. Een nederlandse nummerplaat voor een verlaten gebouw ergens in wallonie of het roergebied valt nou eenmaal erg op.
Kijk voor je de locatie betreed ook altijd even rond of je niemand ziet die jou aan zou kunnen zien voor een inbreker en meteen de politie gaat bellen. Let hier ook op wanneer je op de locatie rondloopt.
Soms lukt het niet om je volledig aan het zicht van eventuele passanten te onttrekken. Je kunt dan proberen je in het volle zicht te verstoppen door juist heel zichtbaar te zijn. Zo heb ik eens een fluoriserend hesje aangetrokken terwijl ik op een vol station stond te fotograferen om vervolgens door niemand meer aangekeken of aangesproken te worden.

Overweldigend
Grote locaties kunnen zeker wanneer je net begint met urbexfotografie heel overweldigend zijn waardoor je geneigd kunt zijn om alleen maar weidse overzichtfoto’s te maken en de mooie details over het hoofd te zien. Dit is een bekende valkuil.
Is een locatie groots en overweldigend, neem dan eerst een moment rust. Loop rustig een kwartiertje rond en neem alles goed in je op, je zult zien dat er zich ineens details gaan openbaren die je in het begin helemaal niet opgevallen waren.

6. HDR or not to HDR
Weer veilig thuis aangekomen begint eigenlijk pas het echte werk. Kaartjes in de computer, foto’s importeren, back uppen, selecteren en nabewerken.
Hierin schuilt weer een bekende valkuil waar iedere fotograaf wel eens in gelopen is; overbewerking en dan voornamelijk overdetaillering door het gebruik van HDR en de clarity slider.

HDR?
Hdr staat voor High Dynamic Range en houd in dat je door het samenvoegen van ten minste 3 foto’s met een onderling verschil in belichting de ruimte tussen helemaal zwart (onderbelichting) en helemaal wit (overbelichting) wat groter maakt zodat er in een situatie met veel lichte en donkere delen geen details verloren gaan.Het gevaar schuilt erin dat de fotograaf juist teveel details zichtbaar wil maken en de foto dus overbewerkt.Ook hier geldt weer, neem een moment rust. Is de foto naar je zin of zit je juist even vast in de nabewerking, leg de foto even opzij en kijk er een dag later nog eens met verse ogen naar.

Disclaimer:

Let op, het betreden van verlaten terreinen en gebouwen is gevaarlijk en in veel gevallen illegaal. Met dit artikel wil ik niemand aanzetten de wet te overtreden en zichzelf en/of anderen in gevaar te brengen. Heb ik je enthousiast gemaakt om erop uit te trekken en de wereld van de urbex fotografie te gaan verkennen dan doe je dat geheel op eigen risico.

Renault Kadjar

 

Conclusie
De Renault Kadjar scoort op elk punt een ruime voldoende. Eigenlijk laat hij nergens steken vallen en scoort zelfs extra goed op bijv. bagageruimte. Het is geen uitgesproken auto op bijvoorbeeld sportief of comfortabel gebied, maar gewoon een goede auto met goede rij-eigenschappen, up-to-date infotainmentsysteem, een prettige dieselmotor en aantrekkelijke looks. Daarom ontvangt hij van ons een BUSINESS 7,5

Introductie
De Renault Kadjar is een welkome aanvulling op de automarkt. Sinds 2015 laat de Kadjar zijn gezicht op de Nederlandse wegen zien. De gelijkenis met de Nissan Qashqai is groot. Het zijn broertjes en hebben daarom hetzelfde DNA. Hoewel ze broertjes zijn, zit de gelijkenis bij hen onderhuids. Nissan en Renault hebben namelijk veel moeite gedaan in het integreren van eigen onderdelen (lees: koplampen, plaatwerk, interieur etc.) waardoor ze een eigen gezicht hebben gekregen. De Renault is ronder en moderner vormgegeven. Je ziet dat hij net wat jonger is dan zijn broertje. In deze autotest de Renault Kadjar dCi110.

Leaserijders keuze

Meest gekozen uitvoering: Intens, Bose
Meest gekozen opties: Pack Easy Park Assist, Pack Lumière, Pack Winter
Meest gekozen accessoires: niet bekend
Meest gekozen kleuren: Noir Étoilé, Rouge Flamme, Gris Titanium, Blue Cosmos
Onze keuze

Uitvoering: Intens
Opties: Pack Easy Park Assist (o.a. parkeersensoren met achteruitrijdcamera), Pack Winter (o.a. verwarmbare voorruit en voorstoelen), Pack Lumière (o.a. panorama dak)
Accessoires: 19” lichtmetalen velgen Extreme, rubberen kofferbakmat met opstaande randen, wegklapbare trekhaak
Kleur(en): Exterieur: Brun Cappuccino, Gris Titanium, Rouge Flamme.

De 10 aanschafcriteria voor de Renault Kadjar
Ruimte en gemak
Carkit, navigatie & audio
Veiligheid (5 sterren) & luxe
Prestatie
Snelwegcomfort versus sportiviteit
Bijtelling
Zakelijke uitstraling & design
Leaseprijs
Emotie versus ratio
Waardevastheid
Naar aanschafcriteria

Ruimte en gemak
Voorin: Doordat de Kadjar hoger op zijn wielen staat is de instap gemakkelijk. Je kijkt uit op een prettig vormgegeven en herkenbaar en modern Renault interieur. Op het eerste gezicht lijken bepaalde knoppen op een onlogische plekken te zitten. De knop om de Cruise Control aan te zetten zit bijvoorbeeld achter de versnellingspook, maar gelukkig went alles snel. De voorstoelen zien er sportief uit door het gebruik van stof en leder. Ze geven ook een goede steun.

Achterin: Bij de instap naar de achterbank moet je oppassen voor de achterste “vieze” wielkasten. Deze steken meer naar binnen dan je gewend bent. Op de achterbank is het goed toeven. Veel ruimte voor benen en hoofd. Zelfs met het panoramisch schuifdak. De zitting van de achterbank had alleen iets meer naar gekanteld mogen worden voor iets meer steun voor de benen.

Bagageruimte: Aan ruimte geen gebrek. De Kadjar heeft een zeer ruime 472 liter tot zijn beschikking. Dat is zelfs meer dan zijn tweeling broertje. Erg handig is ook de grote bak onder de laadvloer die je middels twee kleppen kan bereiken. Je hebt hier ruim voldoende plek voor je kleine auto-gerei zoals veiligheidsvesten, reservelampen, zelf ingeklapt boodschappenkratten.

Opbergvakken: De Kadjar heeft door de hele auto de normale opbergvakken. Je komt niets te kort.

(5 sterren) & luxe
Veiligheid: Renault scoort met de Kadjar de volledige 5 sterren bij Euro Ncap. Deze 5 sterren worden o.a. behaald door de vele standaard aanwezige airbags die bijna overal zitten op de basisuitvoering Life. Vanaf de Intens krijg je Lane Departure Warning, grootlichtassistent en traffic sign recognition. Middels het introductiepakket “Pack Easy Park Assist” ontvang je ook Blind Spot Warning, naast automatisch inparkeren en parkeersensoren en camera’s rondom.

Luxe: De zakelijk interessante diesel met 21% bijtelling is leverbaar vanaf de ZEN uitvoering. Daarboven komen de Intens en Bose uitvoering. Deze laatste twee zijn de meest gekozen uitvoeringen, maar het zou ons niets verbaasd hebben als de ZEN daar ook tussen stond. Deze is namelijk al rijk uitgerust met o.a. dual airconditioning, DAB+ (digitale radio), licht- en regensensoren. De leaserijder mist dan alleen de A van het ABC-leasepakket (Achteruitrijcamera, Bluetooth carkit en Cruise Control). Bluetooth en Cruise Control zijn standaard op de ZEN en vanaf de Intens (+ € 2.000,-) heb je ook parksensoren en een navigatiesysteem.

Comfort versus sportiviteit
Doordat de Kadjar hoog op zijn wielen staat is het niet een sportieve auto, maar geeft hij wel veel snelwegcomfort. Sportiviteit kun je terugkrijgen door 19” lichtmetalen velgen erbij te bestellen. Dat is mogelijk als optie en als accessoire. Let op: bijtelling betaal je over opties en niet over accessoires.

Zakelijke uitstraling & design
De Kadjar heeft door zijn uitstraling een hoge aaibaarheidsfactor. Hij is zowel mannelijk als vrouwelijk. Je kunt er altijd mee voor komen rijden bij je klanten. Zijn uiterlijk laat opvallende kleuren toe. Het is daarom niet vreemd dat één van de meest gekozen kleuren de Rouge Flamme is. Dat is de rode kleur waarmee je de Kadjar in de advertenties ziet. Dat is de door Renault gekozen communicatiekleur. De reputatie (cq. betrouwbaarheid) van Renault is goed, wat door de leasemaatschappijen onderstreept wordt door scherpe leasetarieven.

Het interieur past goed bij het exterieur. Het is een modern Renault interieur waarbij veel verschillende materialen gebruikt zijn. Een lederen afwerking op de stoelen, middenconsole, deuren, dashboard en stuurwiel. Carbonlook bovenop het dashboard. Metaalkleurige panelen en accenten rondom. Dus voor ieder wat wils.

Emotie versus ratio
De ronde lijnen in combinatie met de moderne LED koplampen en achterlichten zorgen ervoor dat de Renault Kadjar er bijzonder fraai uitziet. Qua emotie ziet het wel goed. Door de rijke standaarduitrusting en goede opbouw tussen de verschillende uitvoeringen en interessante optiepakketten. Rationeel gezien is de Kadjar dus ook een goede keuze.

Carkit, navigatie & audio
Op het R Link touchscreen infotainmentsysteem worden alle instellingen met grote knoppen weergegeven. Het is soms even zoeken naar de juiste weg, maar zoals met veel zaken: het is even wennen, maar het went snel. De geluidskwaliteit is goed, maar niet zo goed als die van de Bose uitvoering. Daarom adviseren wij de Bose versie.

Het introductiepakket van de Kadjar behelst camera’s en parkeersensoren rondom, die op het touchscreen weergegeven worden. Dat werkt zo goed, dat een korting op de verzekeringspremie gerechtvaardigd is. Parkeerschades mogen nu niet meer voorkomen.

De carkit werkt zoals je dat mag verwachten. Je wordt goed gehoord en men hoort jou goed. Bij de Intens en Bose uitvoering zit standaard het multimedia- en navigatiesysteem met Voice Control. Daarmee kun je bel en navigatie opdrachten mondeling aan het systeem doorgeven. Bij de Zen uitvoering zit dit systeem in een pakket wat € 895,- kost. De dieselende Kadjar is niet in de basis Life uitvoering beschikbaar.

Prestatie (110pk, 0-100: 11,9 sec., 182 km/h, verbruik (1:18,2) & trekgewicht (1350kg)
Met de 1.5 diesel is Kadjar niet de snelste sprinter. Hij moet het meer hebben van zijn soepele inhaalacties die de diesel mogelijk maken. De 1.5 diesel maken van de Kadjar een hele goedmoedige reispartner.

Doordat zijn gewicht met 1455kg meevalt, komt de Kadjar 18,2 kilometer ver op 1 liter diesel. Dit praktijkverbruik komt van www.werkelijkverbruik.nl (waarin tankpasgegevens van leaserijders verwerkt zijn).

Bijtelling (22%, € 197,- o.b.v. 40,8%) & aanschaf (vanaf € 26.320,-)
De dieselende Renault Kadjar heeft een vanafprijs van € 30.720,- (fiscaal) en geniet van een bijtellingspercentage van 22%. Dit komt overeen met € 230,- netto bijtelling op basis van 40,8% inkomstenbelasting. Bij 52% belasting betaal je maandelijks netto € 293,-.

Een benzine Kadjar is er vanaf € 26.320,- i.c.m. 22% bijtelling. Daarmee kom je maandelijks uit op € 197,- netto bijtelling o.b.v 40,8% bijtelling.

Leaseprijs (€ 399,- excl. BTW 60mnd./20.000km)
De Renault Kadjar heeft een vanaf leaseprijs van € 399,- excl. BTW voor de periode van 60maanden en 20.000km/jaar via Renault Business Finance. Dat is op basis van de Kadjar TCe 130 Life met 22% bijtelling. Dat is een scherpe vanafprijs. Dit is namelijk een Full Operational Leasetarief. Hier zitten alle autokosten in verwerkt, zoals ROB (Reparatie Onderhoud Banden), verzekering, wegenbelasting etc.

Voor persoonlijk leaseadvies of een scherpe leaseprijs kunt u altijd contact opnemen met LeaseAholic.

Waardevastheid
Renault is met de Kadjar nu ook in de groeiende markt van de SUV’s gestapt. De kopersgroep heeft het daarbij niet over SUV’s, maar gewoon over hoger zittende auto’s. Vanwege de populariteit van dit type auto’s is de Kadjar gezegend met een goede restwaarde. De 1.5 dCi is een goede bekende van Renault. Deze motorisering wordt al vele jaren in veel verschillende Renault modellen gebruikt. Daardoor durven wij wel te zeggen dat de Kadjar een goede restwaarde zal hebben in de aankomende jaren.

Conclusie

De Renault Kadjar scoort op elk punt een ruime voldoende. Eigenlijk laat hij nergens steken vallen en scoort zelfs extra goed op bijv. bagageruimte. Het is geen uitgesproken auto op bijvoorbeeld sportief of comfortabel gebied, maar gewoon een goede auto met goede rij-eigenschappen, up-to-date infotainmentsysteem, een prettige dieselmotor en aantrekkelijke looks. Daarom ontvangt hij van ons een Business 7,5

BEOORDELING: EEN BUSINESS 7,5

Voor persoonlijk leaseadvies of een scherpe leaseprijs kunt u altijd contact opnemen met LeaseAholic.

Tekst: Joeri van Dam
Fotografie: FOTOGRAAF Van Hoof